''Зошто Индија не може да го реши проблемот со загадувањето на воздухот во Делхи? Дали Индија не е многу добра во науката и технологијата“, праша ќерката на мојот пријател. Да бидам искрен, тогаш не можев да најдам убедлив одговор на ова.
Индија има највисоко ниво на загаденост на воздухот во светот. Загадување на воздухот нивоата во големите градови во Индија далеку го надминуваат препорачаниот стандард за квалитет на воздухот на СЗО. Главниот град Делхи е веројатно најтешко погоден. Непотребно е да се каже дека ова има огромно негативно влијание врз населението здравје и е значајна корелација со високиот морбидитет и морталитет особено поради респираторни заболувања.
Во очај, луѓето од Делхи пробуваат маски за лице и купуваат прочистувачи на воздух за да го надминат застрашувачкото ниво на загадување - за жал ниту еден не е ефикасен бидејќи прочистувачите на воздухот работат само во целосно затворена средина и просечните маски за лице не можат да ги филтрираат смртоносните ситни микрони честички.
Мерките што ги преземаа централната и државната власт, за жал, досега очајно не успеаја да го испорачаат ова јавно добро и безбеден здрав воздух за дишење за луѓето се чини дека е далечен сон.
Загадувањето на воздухот, за жал, од ден на ден постојано се зголемува по својата сериозност.
За да го поставиме рекордот на почетокот, загадувањето на воздухот не е природна катастрофа. Одговорните фактори се веднаш „направени од човекот“ активности или поточно погрешни активности.
Дојдете во ноември секоја година, стрништата што ги палат земјоделците во индиската земјоделска „корпа за леб“ Пенџаб и Харајана, сместени на возводниот ветер, станува збор за градот. Зелената револуција во овој регион и ја обезбедува на Индија нејзината многу потребна безбедност на храната, обезбедувајќи годишно производство на пченица и ориз да биде доволно доволно за да го нахрани растечкото население.
За ефикасно земјоделство, фармерите усвоија механизирана берба која остава повеќе остатоци од земјоделските култури на фармите отколку традиционалните методи. Фармерите наскоро ги согоруваат овие остатоци од културата како подготовка за последователно садење на култури. Чадот што го испуштаат овие земјоделски пожари придонесува за загадување на воздухот во Делхи и остатокот од Индо-Гангските рамнини. Постои можност за подобрување на техниката на берба која е многу интензивна на капитал.
Очигледно, нема многу опсег на маневрирање, главно поради фактот што безбедноста на храната на нацијата е нешто премногу важно за да се размислува за калење. Растот на населението во Индија е несмалено, а се очекува да ја надмине Кина во 2025 година. Се чини дека е императив да продолжи да се обезбедува безбедност на храната за луѓето.
Густината на возилата во Делхи е навистина загрижувачка. Бројот на регистрирани моторни возила во Делхи моментално е околу 11 милиони (од кои над 3.2 милиони се автомобили). Бројката беше 2.2 милиони во 1994 година, така што бројот на возила на патот Делхи регистрираше стапка на раст од околу 16.6 % годишно. Според проценката, Делхи сега има околу 556 возила на илјада жители. Ова е и покрај значителното подобрување на системот за јавен транспорт во неодамнешното минато, главно поради ефективните услуги на метрото во Делхи и растот на услугите за агрегатори на такси како Uber и Ola.
Моторните возила се главен извор на загадување на воздухот во Делхи, што придонесува за над две третини од загадувањето на воздухот. Згора на ова, додека вкупната должина на моторниот пат во Делхи остана горе-долу иста, вкупниот број на моторни возила на км моторен пат во Делхи е многукратно зголемен што доведува до сообраќаен метеж и последователно губење на работни часови при работа.
Можеби причината зад ова е од психолошка природа во смисла дека луѓето имаат тенденција да купуваат моторни возила за да го подобрат својот социјален статус, погрешно размислување што резултира со многу неповолни општествени трошоци.
Очигледно, рационирањето и ограничувањето на бројот на приватни моторни возила на патиштата треба да биде централен фокус на политиката едноставно затоа што овој сегмент најмногу придонесува за загадувањето на воздухот и нема апсолутно никакво оправдување во однос на јавното добро. Но, овој чекор веројатно ќе биде многу непопуларен, па оттука и недостатокот на политичка волја. Ниту лобито на автомобилската индустрија не би сакало ова да се случи.
Некој може да тврди дека таков чекор е незамислив во функционална демократска политика како Индија. Но, „високиот морбидитет и морталитет поради сериозно загадување на воздухот секако не е „за народот“ оттука недемократски.
Иронијата е што нема кратенки. Она што прво треба да се направи е да се контролираат главните извори на загадување на воздухот. Тоа не би било можно без политичка волја и поддршка од народот. Изгледа ова е толку табу што никој не го ни застапува.
"Законите се слаби, мониторингот е послаб, а спроведувањето е најслабо“, рече Субраманскиот комитет на TSR додека ја разгледуваше постојната регулатива за животна средина во Индија. Политичките господари треба да се разбудат и да преземат одговорност“за народот'' и активно да работиме на ублажување на човечкиот и економскиот товар од загадувањето на воздухот и сообраќајниот метеж.
***
